CO₂-Footprint-Optimierung in der Logistik

Ausgangssituation in der Logistikbranche

Die zunehmende Verknappung der natürlichen Ressourcen und der damit verbundene Anstieg der Rohstoffpreise sowie die voranschreitende Klimaerwärmung belasten die produzierende Industrie und verursachen eine Schärfung des Umweltbewusstseins der Bevölkerung. Ausgehend von der Tatsache, dass im Jahr 2012 23% aller CO₂-Emissionen in der Europäischen Union auf den Sektor Transport und Logistik zurückzuführen waren, wird die hohe Bedeutung eines ganzheitlichen logistischen Optimierungsansatzes herausgestellt (Quelle: Europäische Umweltagentur, Statistik 2012). Deutschland hat sich dazu verpflichtet seine Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2020 gegenüber 1990 um 40% zu senken. Vor dem Hintergrund, dass der Transport von Gütern einen wesentlichen Anteil der CO₂-Emissionen im Produktlebenszyklus ausmacht, stellt die CO₂-Footprint-Optimierung in der Logistik einen Betrachtungsgegenstand mit großem Potenzial dar.

Zielsetzung zur CO₂-Footprint-Optimierung in der Logistik

Ziele für die Umsetzung eines solchen Projekts sind folgende Punkte:

• Entwicklung einer standardisierten Methode für die Berechnung und Bewertung des CO₂-Footprints in der Logistik
• Identifikation und Systematisierung von Stellhebeln zur CO₂-Footprint-Optimierung
• Bewertung von Verbesserungsansätzen unter Berücksichtigung verschiedener Szenarien
• Betrachtung von Wertschöpfungsverbunden durch Einbindung entsprechender Praxispartner
• Entwicklung eines Tools zur Erschließung der Potenziale von Logistikmaßnahmen für die CO₂-Footprint-Optimierung

Vorgehensweise zur Reduktion von CO₂-Emissionen in der Logistik

Generell gilt, dass sich Prozesse nur verbessern lassen, wenn sie sich messen lassen. Um dieses Ziel zu erreichen gilt es zunächst eine standardisierte Methodik zur Messung von CO₂-Emissionen bereitzustellen. Dies kann unter zu Hilfenahme der DIN EN 16258 erreicht werden. Die Norm beschreibt eine Methode zur Berechnung und Deklaration des Energieverbrauchs und der Treibhausgasemissionen bei Transportdienstleistungen. Auf Grundlage der Norm kann eine standardisierte Methodik zur Berechnung und Bewertung von CO₂-Footprints im Unternehmen. Durch die Identifikation der Treiber von CO₂-Emissionen lassen sich systematisch Stellhebel zur Optimierung des Emissionsausstoßes identifizieren. In der Supply-Chain-Konfiguration kann beispielsweise jene Struktur gewählt werden, die eine optimale Balance zwischen Kosten, Service und CO₂-Footprint ermöglicht. Dabei dürfen die Gesamtkosten der gewählten Struktur nicht höher ausfallen als beim konventionellen Design. Aus bereitgestellten Szenarien lässt sich für das zu untersuchende Unternehmen ein geeigneter Soll-Emissionsausstoß ermitteln. Das Delta zwischen Soll und Ist lässt sich im Weiteren mit den identifizierten Stellhebeln überwinden. Die bereitgestellte Berechnungsmethodik eignet sich für das Controlling vorher ausgewiesener Meilensteine. Bei einer unvorhergesehenen Abweichung des geplanten Zielwerts können somit unverzüglich weitere Maßnahmen eingeleitet werden.

Kosteneinsparpotenzial durch CO₂-Footprint-Optimierung

Die Ergebnisse der konsequenten Umsetzung von CO₂-Footprint-Optimierungsmaßnahmen lassen sich an einer Fallstudie aufzeigen. Im Rahmen eines Projekts bei einem Logistikdienstleister wurde eine Berechnungsmethode für die CO₂-Emissionen der gesamten betrieblichen Frachtverkehre entwickelt.

Durch die Implementierung der Berechnungsmethode war dem Unternehmen eine Möglichkeit gegeben den CO₂-Footprint für verschiedene Betrachtungsgegenstände zu messen. Durch den Vergleich verschiedener Bereiche konnte der Dienstleister CO₂-Emissions-Treiber im Unternehmen verorten und gezielt Maßnahmen zur CO₂-Optimierung in den besagten Bereichen ergreifen. Aus der Jahresabschlussbilanz konnte nachgewiesen werden, dass sich die Maßnahmen zur Reduktion des CO₂-Footprints direkt auf die Prozesskosten der Logistik im Unternehmen ausgewirkt haben. Durch die Messung des CO₂-Footprints war dem Unternehmen ein Stellhebel zur Kostenreduktion gegeben. Im beschriebenen Fall wirkte sich die CO₂-Footprint-Optimierung auf eine Reduzierung der Transportkosten von 26% aus. Daraus lässt sich eine direkte Kongruenz zwischen CO₂-Emissionen und Kosteneinsparpotenzialen im Unternehmen bekräftigen.

Publikationen

• Bestände-Halbe
  Leitfaden zur Senkung und Optimierung des Umlaufvermögens
• Distributionslogistik
  Leitfaden zur Erzeugung von exzellenten Logistikleistungen am Point of Sales
• Entsorgungslogistik
  Leitfaden zur Einführung und wirtschaftlichen Gestaltung von Entsorgungskreisläufen in Industrieunternehmen
• Fremdbezug von Logistikleistungen
  Leitfaden zum effizienten Fremdbezug von logistischen Leistungen und zur effizienten Integration von Logistikdienstleistern